6月15日，记者在青日连铁路傅疃河特大桥施工现场看到，数座铁路桥墩已拔地而起，连续梁正在浇筑中。 

　　作为日照市重点工程，青日连铁路日照段建设工程正在稳步推进中。 

　　“青日连”项目三标段工程师王守熙告诉记者，他们中铁十二局承接项目全长34.98公里，自2014年年底开始施工，因途径傅疃河，2015年6月开始建设傅疃河特大桥，桥长1000多米，需跨河建左右两条铁路线，目前，右线的桥墩和桥梁均已完成，左线正在紧张施工中。 

　　王守熙告诉记者，考虑到地形、环境等因素，青日连铁路建设过程中应用了不少先进技术。 

　　转体桥是两段桥梁先平行建设，待完工后再连接在一起，桥身下有转盘，靠千斤顶等方式盘转，主要用于下穿河流、铁路等不能做支撑的情况。“青日连”项目三标段施工中有三处使用了转体桥，一处已经建好，另外两处正进行基础建设。 

　　连续梁是以桥墩为支撑点，现场浇筑桥梁，而不是像以往一样，将预制好的桥梁安装在桥墩上，因为连续梁由多节段组成，施工复杂，建设中只能逐段施工，建设工期相对要长。连续梁大都用在不好固定的特殊地质条件下，或者非常规长度的桥梁中。傅疃河特大桥建设过程中，因为要跨傅疃河大坝，为保证大堤正常使用，该段桥梁长度达48米，跨四个桥墩，没法使用预制梁，故而采用连续梁。“青日连”项目三标段施工中，有10多处使用了连续梁。 

　　系杆拱桥，拱形受力，可承受更大的压力。青日连铁路需跨山东路修桥，但是山东路路面较宽，普通桥梁易变形，不能正常使用，因而采用系杆拱桥。目前，正处于基础建设阶段。 

　　王守熙说，因“青日连”项目三标段施工经过奎山镇火车站，施工过程中会有火车经过，奎山镇火车站工作人员给工程建设提供了供电、工务、通信等服务，保障了工期和施工安全。 

　　据介绍，青日连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，正线长190多公里，日照段长63.4公里，建成后将成为我市第一条动车铁路，大大缩短日照市与威海、青岛、济南、北京等城市的距离，将成为贯通南北方的重要交通枢纽，必将带动日照市的经济发展。（黄海晨刊记者 裴颖）